支线航空之争 幸福航空低价首航

    中国亟待发展的支线航空市场正被越来越多的航空业巨头瞄准。昨天13：35，由中航工业集团和东方航空合资组建的幸福航空公司正式在西安运营。两架中国自主研制的新舟60飞机随即投入西安—延安、西安-郑州航线的运营。

    据幸福航空总经理杨尤昌介绍，今年幸福航空将有6架MA60（新舟60）飞机投入运营，到2012年新型国产支线客机ARJ21-700飞机将加入公司运营，到2017年，机队规模将达到100架。目前，幸福航空将逐步打造以西安为主运营基地的支线网络，辐射中西部地区的中小城市。并通过在国内重点区域设立分运营基地，以及干支联运模式逐步形成辐射全国的航线网络。

    ■航空公司争抢支线蛋糕

    中航工业集团有关人士告诉记者，注册资本10亿元人民币的幸福航空有限责任公司（以下简称幸福航空）运营初期，将以我国具有完全自主知识产权的新一代涡桨支线MA（新舟）系列和涡扇支线ARJ21系列飞机为主力机型，以西安咸阳国际机场为主运营基地。

    幸福航空有关人士向记者介绍，幸福航空的市场定位就是航距在400—800公里左右，以航班区域枢纽为基地服务中小城市。与主要航空公司合作实现干支联运快速中转，在区域市场实现多频次的航班“摆渡”服务，进行差异化经营。

    此前鲲鹏航空曾提出“一小时经济圈”，即飞行时间在一小时左右的航线资源辐射区，都可成为支线航空的服务区域。

    ■支线航空PK高铁

    不可忽视的是，随着铁道部“四纵四横”高速客运专线工程的实施和铁路第七次的提速，“高铁时代”的到来已经对民航运输业形成巨大压力，环渤海、长三角、珠三角三大经济圈可以实现当天往返，动车正在改变旅客对交通方式的选择。

    中航工业集团总经理林左鸣认为，随着一大批居住人口数量大幅上升的中小城市的兴起，必然快速扩大了其与省会城市以及交通枢纽中心的人口流动需求。因此，在中小城市和交通枢纽城市之间进行多频次的“摆渡”运输，具有其它运输形式所无法比拟的优势。据悉，“摆渡”只要往返平均上座率超过70%就可盈利，目前从幸福航空试运营期间的数据显示，开通的两条航线，往返上座率均超出了这个比例。

    名词解释：什么是支线飞机？

    支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。

    美国是支线航空最发达的地区，目前共有1922架支线客机，其中大部分是涡轮螺桨飞机（占73.1％），其次是活塞式飞机（24.8%）、直升机（1.1%）和喷气式飞机（1%）。从座位数看，数量最多的是10—19座飞机，占总数的39.5%。但研制生产支线飞机的厂家大多在欧洲（英国，荷兰，法国，意大利，德国和瑞典）及世界其他地区，如加拿大、巴西、印尼、中国等。（杨青）