对平台遭遇中航信“屏蔽门”的思考

  可回避的问题：和民航相关管理方面的沟通协调以及争取行业管理部门的认可。“屏蔽门”的发生不应该只归咎中航信“仗势欺人”的独裁，平台也要反思其“未婚先孕”的冒进。平台遭遇类似“屏蔽门”的事件是早晚的事情，那么“后屏蔽门”时期他们应该何去何从呢？

　　我认为：中航信会恢复部分平台配置的使用权限，因为并没有政策要求其配置使用只能是终端销售而非同业销售，但是“屏蔽门”对平台的打击是深远的、长期的，特别是对平台使用者中小代理人的心理影响是巨大的，他们只想赚点儿小钱，用平台和用同业出票对他们来说一样的。平台运营管理层应该联合起来，在能保证平台模式存续的前提下再去考虑竞争，我很欣喜的看到原来拼得不亦乐乎的各平台能在“屏蔽门”的压力下发出同样的声音。

　　我建议：成立平台发展促进协会，该协会负责协调行业发展并积极向民航局和中航协相关部门汇报，让管理方了解平台是有益于中国民航发展的事实，毕竟平台是已被证明了的高效民航分销电子商务解决方案之一。同时，平台应该继续与时俱进、不断创新，努力促成一个中航信、航空公司、代理人、消费者、平台多方共赢的新型民航分销模式的形成。

　　本文皆为笔者个人观点，由于才疏学浅，如言语和分析不妥当之处请各方谅解。

作者简介

　　綦琦现担任广州民航职业技术学院讲师，是IATA/UFTAA、IATA/BSP、CATA客货运上岗证培训教员。綦琦毕业于南京航空航天大学民航学院，后于暨南大学经济学院获得硕士学位。綦琦的主要研究方向包括民航国际客票销售、民航运输职业教育、民航运输人才培养模式、机场服务流程改善。参编著作：《民航国内客票销售》、《航空运输地理》、《民航概论》。曾在《空运商务》《民航管理》等杂志发表《论打造民航运输专业教育产业链》、《关于飞行员合理流动模式的设想》、《浅议中国民航碳减排的压力与对策》等论文。

 

 

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