“两舱”价格管制时代结束　民航业涨声一致

　　正是这些中间产品催生了“两舱”价格“松绑”，“两舱”票价管制时代的结束，实际上是对市场现实的追认，是民航价格改革中的突破。

　　此前，国内航空公司的国际航线“两舱”价格已经开放。2004年，民航局开始对省、区内航线及部分短途航线实行市场调节价，取消旅游航线及独飞航线票价管制下限。

　　“价格改革”等于“涨价”？西南管理局上述人士表示，放开“两舱”票价，不能单纯地解读为可以涨价或者打折，这从长远来说，这是市场成熟的标志。当然，从国内的情况看，两舱价格长期偏低，涨价会成为大势。

　　国际上航空公司“两舱”和经济舱的价格相距甚远，通常头等舱价格为经济舱的8-10倍，英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）头等舱的价格更是达到了经济舱的8-12倍。

　　涨价，正在成为当前“后管制时代”民航业内的一致共识。

　　民航资源网专家韩涛撰文表示，“两舱”自主定价之后应该提倡涨价而非降价。原本固定的“两舱”价格使经济舱承受了过多的成本压力。“两舱”价格的上涨，在成本相对固定的情况下，经济舱票价将会卖的更加便宜。例如，在商务航线上提升两舱价格，在旅游航线上降低经济舱价格。

　　在国航和东航涨价之后，截至目前，其余航空公司尚未跟风，其中多数选择暂时观望。某区域航空公司表示，对于“两舱”的价格调整还处于研究阶段。

　　与此同时，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）则表示调整方案会参照国航标准。由于国航的头等舱座位较多，因此，国航标准如何制定非常重要。国航此次只是选择43条航线作为试点，而不是大规模执行市场价格，也是其慎重表现。

　　另外三家民营航空春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.）、奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited）亦未表示会上调“两舱”价格。

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